세계 유명 해협 사전

해협은 어떻게 생기고 무엇이 다를까

해협은 지각 변동이나 해수면 변화로 육지 사이에 바닷물이 들어차 생깁니다. 베링 해협이 한 예입니다. 빙하기에는 물이 얼음으로 묶여 해수면이 낮아져 이 일대 바다 밑이 드러났고, 해수면이 오르며 다시 잠겼다고 설명됩니다. 지금도 베링 해협의 평균 수심은 30~50m로 얕고 가장 깊은 곳도 약 90m입니다(위키백과 ‘베링 해협’ 항목 기준). 해협은 자연이 만든 바닷길이라는 점에서 사람이 판 운하와 구분됩니다.

해협 여덟 곳의 폭 비교

폭은 어디를 재느냐에 따라 달라집니다. 아래 표는 위키백과 해당 항목에 실린 가장 좁은 지점 기준의 대략적인 값이며, 자료마다 차이가 날 수 있습니다.

표에서 볼 점은 폭과 중요도가 비례하지 않는다는 것입니다. 폭 14km의 지브롤터도, 100km를 넘는 대만 해협도 각자의 이유로 중요합니다. 말라카처럼 가장 좁은 구간이 전체의 병목이 되는 곳이 있고, 보스포루스는 폭보다 도시 한가운데를 지난다는 점이 특징입니다. 보스포루스의 최소 폭은 확인한 자료에서 지점이 특정되지 않아 ‘수백 m대’로만 적었습니다.

국제법으로 보는 해협: 통과통항과 무해통항

바다의 법을 정리한 유엔해양법협약(UNCLOS)은 국제 항행에 쓰이는 해협에서 모든 선박과 항공기가 계속해서 신속하게 지나갈 수 있는 ‘통과통항’을 인정합니다. 영해에서 일반적으로 허용되는 ‘무해통항’보다 통항의 자유가 넓다는 점이 핵심입니다. 지브롤터 해협에는 이 통과통항이 적용된다고 설명됩니다. 다만 모든 나라가 같은 해석을 하지는 않습니다. 호르무즈 해협에서는 이란이 이 협약을 비준하지 않았고, 이란과 오만이 영해를 12해리로 정해 가장 좁은 구간이 두 나라 영해로 덮이기 때문에 두 나라는 무해통항만 인정한다는 입장을 밝혀 왔으며, 미국은 이를 받아들이지 않습니다(위키백과 ‘호르무즈 해협’ 항목 기준). 이 글은 어느 쪽이 옳은지를 판단하지 않고 입장이 갈린다는 사실만 전합니다.

실제 사례 세 가지

사례 1. 분쟁이 해협으로 번질 때: 호르무즈 해협의 유조선 전쟁 (분쟁의 사례)

이란–이라크 전쟁 중이던 1981년 5월, 이라크는 이란의 전쟁 수행 능력을 약화시키려고 상선을 공격하기 시작했습니다. 처음에는 군수품을 나르는 배가 대상이었고 이어 이란의 수출품을 실은 배로 번졌습니다. 1984년에는 이라크가 하르그섬의 원유 터미널과 그곳의 유조선을 공격했고, 이란은 이라크를 지원한 쿠웨이트 등 걸프 아랍 국가를 오가는 유조선을 공격하는 것으로 맞섰습니다. 이 사태를 흔히 ‘유조선 전쟁’이라고 부릅니다. 1988년 7월 3일에는 해협 상공에서 미 해군 함정이 이란 민간 여객기를 군용기로 오인해 격추해 290명이 숨졌습니다(위키백과 기준). 배울 점은 평소 조용한 물류 통로도 인근에서 분쟁이 나면 곧바로 민간 선박의 안전 문제가 된다는 것입니다. 통과 물량은 2011년 미국 에너지정보청(EIA) 자료로 하루 약 1,700만 배럴 규모의 원유였고, 최근에는 해상 원유 거래의 약 4분의 1, 세계 LNG의 약 20%가 지난다고 서술됩니다(위키백과 기준).

사례 2. 해적이 늘던 바다에서 협력 순찰로: 말라카 해협 (안보 협력의 사례)

말라카 해협은 세계 교역품의 약 4분의 1이 지나는 곳으로 알려져 있고, 2008년 한 해에 9만 4천 척이 넘는 선박이 지나 세계에서 가장 분주한 해협으로 소개됩니다. 선박이 많고 길이 좁다 보니 2004년 상반기에 해적 공격이 늘었습니다. 이에 인도네시아, 싱가포르, 말레이시아, 태국이 2004년 ‘말라카 해협 순찰’을 시작해 합동 순찰과 정보 공유에 나섰고, 아시아 지역의 정보 공유 협정(ReCAAP)도 별도로 운영됩니다. 위키백과 정리에 따르면 공격 건수는 2005년 79건, 2006년 50건으로 줄었고 최근 몇 해는 0에 가까운 수준입니다. 2005년 ‘고위험 해역’으로 지정되었다가 나중에 해제되기도 했습니다. 배울 점은 한 나라가 혼자 지킬 수 없는 해협도 연안국이 협력하면 안전이 달라질 수 있다는 것입니다. 다만 감소가 순찰만의 효과인지는 단정하기 어렵고, 순찰과 감소가 비슷한 시기에 나타났다는 사실만 전합니다.

사례 3. 군함의 통행을 조약으로 묶다: 튀르키예 해협과 몽트뢰 협약 (조약의 사례)

보스포루스, 마르마라해, 다르다넬스로 이어지는 튀르키예 해협은 흑해에서 지중해로 나가는 바닷길입니다. 이곳의 통항은 1936년 체결된 몽트뢰 협약이 규율해 왔고, 위키백과는 지금도 유효하다고 정리합니다. 핵심은 평시에 민간 선박은 튀르키예가 자유 통항을 보장해야 하고, 군함은 일부 국가에 한해 척수와 크기, 체류 기간의 제한, 사전 통보 같은 엄격한 조건 아래서만 지날 수 있다는 것입니다. 도선 같은 서비스에는 요금을 받을 수 있습니다. 배울 점은 해협의 통행 규칙이 지리만으로 정해지지 않고 한 시대의 외교 합의로 만들어진다는 점입니다. 오늘날 정세와 이 협약이 어떻게 맞물리는지는 이 글에서 다루지 않으니 최신 보도와 조약 원문을 확인하세요.

직접 해 보기

• 지도에서 폭 재어 보기: 온라인 지도의 거리 재기로 도버 해협과 대만 해협의 가장 좁은 구간을 재 보고 표의 값과 비교합니다. 재는 지점에 따라 값이 달라지는 것을 확인할 수 있습니다.
• 뉴스 구분해 읽기: 해협이 나오는 기사에서 ‘봉쇄’, ‘통항’, ‘영해’가 각각 무엇을 가리키는지 나누어 읽습니다.
• 수치에는 연도 붙이기: 통과 물량과 선박 수는 해마다 바뀌므로 출처와 연도를 함께 적습니다.

흔한 오해와 정정

• 오해: 해협과 운하는 같은 것이다. 실제: 해협은 자연 지형이고 운하는 사람이 판 수로입니다. 마젤란 해협은 파나마 운하(1914년 개통)가 생기기 전까지 대서양과 태평양을 잇는 증기선의 주요 항로였습니다.
• 오해: 가장 좁은 해협이 가장 중요하다. 실제: 중요도는 물동량, 대체 항로의 유무, 주변 정세로 정해집니다. 좁다고 중요한 것은 아닙니다.
• 오해: 해협을 낀 나라가 마음대로 막을 수 있다. 실제: 국제 항행 해협에는 통과통항 같은 국제법 틀이 적용된다는 입장이 일반적입니다. 다만 일부 해협은 연안국과 다른 나라의 해석이 갈립니다.
• 오해: 해협의 폭은 하나로 정해진 값이다. 실제: 측정 지점과 기준에 따라 달라지며 자료마다 차이가 납니다.

한계와 더 알아볼 점

이 글의 수치는 위키백과 해당 항목에 실린 대략적인 값이라 공식 해도의 값과 다를 수 있습니다. 통과 물량, 선박 수, 원유 비중은 해마다 달라지므로 최신 값은 국제해사기구나 미국 에너지정보청 같은 기관의 발표를 확인하세요. 해협의 법적 지위나 영유권은 당사국 사이에 입장이 갈리는 사안이 많아 여기서는 알려진 입장 차이만 전했습니다. 여덟 곳만 다루었으므로 세계의 중요한 해협을 모두 담지는 않았습니다.

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해협 못지않게 독특한 지형은 세계 유명 협곡 사전과세계 유명 폭포 사전에서도 만나볼 수 있습니다.

자주 묻는 질문

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• 세계 바다(대양) 알아보기: 해협이 잇는 바다들의 구분
• 해류의 원리: 바닷물이 흐르는 큰 흐름
• 대항해시대 개관: 마젤란 같은 탐험가들이 항로를 연 시대
• 세계 탐험가 사전: 새 항로를 찾아 나선 사람들