세계 유명 터널 사전

한눈에 보기: 기록은 "무엇을 기준으로 재느냐"에 따라 달라집니다

위의 카드는 터널 몇 곳을 소개하지만 "세계에서 가장 긴 터널"이라는 말은 철도인지 도로인지, 해저 구간만 따지는지, 물을 나르는 수도터널까지 넣는지에 따라 주인공이 바뀝니다. 이 글은 대표 터널들을 같은 기준으로 비교하고, 공사 중 어떤 어려움이 있었는지와 완공 뒤 운영 과정에서 드러난 문제까지 함께 정리합니다. 수치는 모두 위키백과 기준이며 보수·확장 공사로 바뀔 수 있습니다.

• 고트하르트 베이스 터널은 철도터널로서 가장 길고, 가장 깊은 교통용 터널로 소개됩니다.
• 해저 구간만 보면 채널터널(37.9km)이 세이칸 터널(23.3km)보다 깁니다. 세이칸은 전체 길이가 더 깁니다.
• 도로터널로는 레르달 터널이, 길이 전체로는 수도터널인 델라웨어 수도터널이 더 깁니다.
• 터널 공법은 지형과 지질에 따라 TBM, 발파, 침매 등으로 갈립니다.

대표 터널 비교표

터널을 뚫는 방법과 그 역사

위키백과에 따르면 1825년 마크 이점바드 브루넬(Marc Isambard Brunel)이 템스 터널을 위해 터널링 실드의 첫 성공적인 형태를 개발했습니다. 굴착 자체는 여전히 사람 손으로 했으므로 이것은 완전한 기계가 아니라 실드 개념의 등장으로 설명됩니다. 현대의 TBM은 회전하는 커터헤드가 앞을 깎고 유압 실린더가 밀어내는 방식이며, 단단한 암반에는 그리퍼형, 연약 지반에는 토압식(EPB)이나 이수식처럼 지반 조건에 맞춘 종류가 쓰입니다. 바다나 강 밑에서는 침매공법도 쓰입니다. 육상에서 미리 만든 함체를 물에 띄워 옮겨 가라앉히고 이어 붙이는 방식으로, 위키백과 기준 첫 침매터널은 1893년 보스턴의 하수관이고 교통용으로는 1910년 디트로이트강 밑 철도터널이 처음으로 소개됩니다. 한국에서는 부산과 거제를 잇는 거가대교의 침매터널이 2010년 12월 13일 개통했으며, 터널 구간은 약 3.2km이고 180m 길이의 함체를 이어 만들었습니다.

사례로 보는 공사와 운영

사례 1. 세이칸 터널: 바닷물과 싸운 25년

일본 혼슈와 홋카이도 사이 쓰가루 해협 밑의 세이칸 터널은 1946년 조사가 시작되었고 1971년 착공, 1988년 3월 13일 개통했습니다. 해저 구간은 본터널 외에 선진도갱과 서비스 터널의 세 갈래로 구성되며, 선진도갱은 1983년 1월, 본터널 관통은 1985년 3월에 이루어졌습니다. 공사 중 침수가 주요 난관 중 하나였고 34명의 노동자가 목숨을 잃었습니다. 위키백과는 지금도 대지진 직후에는 유입수가 늘어난다고 설명합니다. 완공 뒤에는 연락선이 폐지되었으나 섬 사이 여객의 약 90%는 여전히 항공을 이용하며, 2016년 3월부터 홋카이도 신칸센이 다니지만 화물열차와 선로를 공유해 터널 안 속도가 시속 160km로 제한됩니다. 거대한 공사가 곧 교통량으로 이어지지는 않는다는 점이 이 사례의 교훈입니다.

사례 2. 채널터널: 200년 넘게 이어진 구상과 두 번의 화재

영국과 프랑스를 잇는 터널의 구상은 오래되었습니다. 위키백과는 1802년 알베르 마티외파비에(Albert Mathieu-Favier)의 제안과 1856년 나폴레옹 3세에게 제시된 에메 토메 드 가몽(Aimé Thomé de Gamond)의 철도 터널안을 소개합니다. 1975년 정부 지원 계획이 취소되는 등 우여곡절 끝에 1987년 착공했고, 양쪽에서 11대의 TBM이 백악질 이회암층을 뚫어 1990년 12월 1일 서비스 터널이 맞닿았으며, 1994년 5월 6일 공식 개통했습니다. 공사 기간 중 10명이 사망했습니다. 1996년 11월과 2008년 9월에는 셔틀열차에 실린 대형 화물차의 화재로 터널이 크게 손상되었습니다. 세 개의 본체(철도 2, 서비스 1)로 이루어진 구조는 비상 대응을 염두에 둔 설계로 이해할 수 있습니다. 개통이 기록의 끝이 아니라 안전 운영의 시작임을 보여 주는 사례입니다.

사례 3. 고트하르트 베이스 터널: 산 아래 더위와 길이 기록

스위스 알프스를 관통하는 이 터널은 1999년 11월 4일 첫 발파로 공식 착공했고 2016년 6월 1일 개통식을 했으며 정기 여객 운행은 2016년 12월 11일 시작되었습니다. 두 개의 단선 터널로 구성되고 위키백과는 노선 길이 57.09km, 모든 갱도를 합친 총연장은 151.84km로 소개합니다. 4대의 그리퍼형 TBM이 북쪽과 남쪽에서 각각 두 대씩 투입되었으며 공사 중 9명이 사망했습니다. 산 위 암반의 두께가 최대 약 2,450m에 이르러 환기 없이는 내부 온도가 46도까지 오른다고 합니다. 최종 공사비는 약 122억 스위스 프랑으로 소개됩니다. 다만 위키백과 각주에는 사람이 이용하는 가장 긴 터널은 중국의 지하철 구간이라는 설명이 있어 "가장 길다"는 표현의 기준을 따져야 함을 보여 줍니다.

사례 4. 델라웨어 수도터널: 교통이 아닌 물길의 기록

뉴욕시에 물을 공급하는 이 터널은 1939년부터 1945년 사이에 건설되었고 최소 약 137km(85마일)로 세계에서 가장 긴 터널로 소개되며 도시 물 공급의 약 절반을 담당합니다. 1988년부터 누수가 발견되어 하루 최대 3,600만 갤런이 새는 것으로 보고되었고, 이를 우회하는 약 4km(2.5마일)의 바이패스 터널 공사가 2013년 11월 시작되어 2019년에 완료되었습니다. 최종 연결 공사는 일정이 연기되어 위키백과 기준 2027년 완료가 예상됩니다. 인프라는 짓는 것만큼 수십 년 뒤의 점검과 보수가 중요하다는 점을 알려 줍니다.

운전자·이용자를 위한 간단한 점검

• 터널 안에서는 안내 표지와 조명, 비상 대피 통로 위치를 입구에서 한 번 확인합니다.
• 긴 터널에서는 졸음과 단조로움이 위험 요소입니다. 레르달 터널은 약 6km 간격으로 푸른 조명의 대형 동굴 공간을 두어 이를 줄이려 했다고 위키백과가 소개합니다.
• 화재 등 비상시에는 터널 운영자의 안내와 대피 시설 표시를 따릅니다.

흔한 오해와 정정

• 오해: 세이칸 터널은 해저 구간이 가장 긴 터널이다. 실제: 해저 구간 길이는 채널터널이 더 깁니다(37.9km 대 23.3km). 세이칸은 전체 길이와 해저면 아래 깊이에서 기록이 언급됩니다.
• 오해: 해저터널은 바닷속을 떠 있는 관이다. 실제: 세이칸과 채널터널은 해저 지반 아래의 암반을 뚫은 터널입니다. 침매터널만 해저에 함체를 놓는 방식입니다.
• 오해: 가장 긴 터널은 하나뿐이다. 실제: 철도, 도로, 수도, 지하철 같은 기준을 달리하면 1위가 바뀝니다.

한계와 더 알아볼 점

터널의 길이와 순위는 측정 기준(노선 길이, 총연장, 본선만 등)에 따라 달라지며 새 터널이 개통되면 바뀔 수 있습니다. 공사 중 사망자 수나 비용도 자료마다 집계 방식이 다를 수 있습니다. 이 글은 한국 터널의 세부 통계를 다루지 않으므로 국내 현황은 국토교통부 등 공식 자료를 확인하세요.

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