圣哥达基线隧道(瑞士)
2016年开通,全长约57公里的铁路隧道,被认为是世界上最长、最深的交通隧道。它贯穿阿尔卑斯山脉,连接瑞士南北,使货物和乘客的运输比以往绕山而行的铁路线路更加快速、安全。
青函隧道(日本)
连接日本本州与北海道的海底铁路隧道,仅就海底段长度而言,是世界上最长的海底隧道。由于需要穿越险恶的海峡,该隧道以施工难度极高而闻名,建成后成为安全连接两座岛屿的重要陆路交通干线。
英法海峡隧道
穿越多佛海峡、连接英国与法国的海底隧道,于1994年开通。高速列车欧洲之星穿行于此隧道,使伦敦与巴黎之间无需轮渡或飞机即可通过陆路往来,也常被视为欧洲一体化的象征性基础设施。
莱尔达尔隧道(挪威)
全长约24.5公里,是世界上最长的公路隧道,位于峡湾地形较多的挪威。由于地形险峻多峡湾,挪威素以拥有众多超长公路隧道著称,该国还以在隧道内每隔一段距离设置不同灯光颜色的宽敞休息空间以缓解司机疲劳与紧张而闻名。
特拉华输水隧道(美国)
为美国纽约市供水的输水隧道,虽非交通用途,但仅就长度而言,被认为是世界上最长的隧道之一。它并非供人员或车辆通行的隧道,但作为承担整座城市供水任务的核心基础设施,其规模与重要性却鲜为人知,是一个典型案例。
隧道是如何开凿的
穿越山体或坚硬岩层多采用巨型隧道掘进机(TBM)进行开凿,而在海底或河床下方,有时则采用沉管法,即预先制造好的结构体沉入水中后再连接而成。施工方法会因地形和地质条件的不同而有很大差异,同一条隧道在不同路段也常常会组合使用不同的施工方法。
韩国的隧道
韩国山地地形较多,被认为是公路、铁路隧道密度较高的国家之一,从市区地铁隧道到高铁用山地隧道,隧道被广泛应用于多种场景。由于国土大部分为山地,隧道建设长期以来在韩国公路和铁路网络的扩建中发挥着核心作用。