ゴッタルドベーストンネル(スイス)
2016年に開通した全長約57kmの鉄道トンネルで、世界で最も長く最も深い交通用トンネルとされています。アルプス山脈を貫いてスイス南北を結び、山を迂回していた従来の鉄道路線よりもはるかに速く安全に貨物や旅客を輸送できるようになりました。
青函トンネル(日本)
日本の本州と北海道を結ぶ海底トンネルで、海底区間の長さだけで見ると世界最長の海底トンネルとして知られています。険しい海峡の下を通す必要があり、工事の難易度が非常に高かったことで有名で、完成後は両島を陸路で安全に結ぶ重要な交通路としての役割を果たしています。
チャンネルトンネル(英仏海峡トンネル)
英国とフランスの間、ドーバー海峡の下を通って両国を結ぶ海底トンネルで、1994年に開通しました。高速列車ユーロスターがこのトンネルを通ることで、船や飛行機なしでもロンドンとパリの間を陸路で移動できるようになり、ヨーロッパ統合を象徴するインフラとしてもよく言及されます。
レルダールトンネル(ノルウェー)
全長約24.5kmに及ぶ世界最長の道路トンネルで、フィヨルド地形の多いノルウェーに位置しています。ノルウェーは険しいフィヨルド地形のため、特に長い道路トンネルが多い国として知られており、運転者の疲労や緊張を和らげるため、トンネルの途中に照明の色を変えた広い空間を設けていることでも知られています。
デラウェア水道トンネル(米国)
米国ニューヨーク市に水を供給する上水道用トンネルで、交通用ではありませんが、長さだけで見れば世界最長級のトンネルの一つに数えられます。人や車両が通るトンネルではありませんが、都市全体の水供給を担う重要なインフラとして、その規模と重要性があまり知られていない代表的な例です。
トンネルを掘る方法
山や硬い岩盤は巨大なトンネルボーリングマシン(TBM)で掘削することが多く、海底や河川の下では、あらかじめ作っておいた構造物を沈めてつなぐ沈埋工法が使われることもあります。地形や地質条件によって工法は大きく異なり、同じトンネルでも区間ごとに異なる工法を組み合わせて使う場合も少なくありません。
韓国のトンネル
山岳地形の多い韓国は、道路・鉄道トンネルの密度が高い国とされ、都市部の地下鉄トンネルから高速鉄道用の山岳トンネルまで、さまざまな形で活用されています。国土の大部分が山地という地理的特性から、トンネル建設は韓国の道路・鉄道網の拡充において長らく重要な役割を果たしてきました。